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無極繩連續牽引車直接利用煤礦井下現有的軌道系統實現大傾角，多起伏，大噸位，長距離區間內的連續直達運輸。整套設備主要用于煤礦井下工作面順槽，采區上下山，回風巷及集中軌道巷。產品主要解決采區工作面材料，設備的運輸，尤其是液壓支架整體運輸。
基于現有軌道系統安裝，方便快捷區間內直達運輸，效率更高；適用井下長距離，大傾角，多起伏，大噸位等復雜工況；信號集中化按鈕控制，數據實時顯示多種監控保護，操作方便安全；基于電機驅動，機械傳動實現低能耗，低噪音，低維護費用；國內市場大規模應用，產品系列豐富穩定可靠。
無極繩連續牽引車系統特點
基于現有軌道系統安裝，方便快捷。區間內直達運輸，效率更高。
適用井下長距離，大傾角，多起伏，大噸位等復雜工況。
信號集中化按鈕控制，數據實時顯示，多種監控保護，操作方便安全。
基于電機驅動，機械傳動實現低能耗，低噪音，低維護費用。
國內市場大規模應用，產品系列豐富穩定可靠。
張緊裝置
張緊裝置標配張緊力下降保護裝置，用于保持鋼絲繩在摩擦輪上的最 低張力下不打滑，
保證起伏巷道變坡及牽引方向變化后系統穩定吸收鋼絲繩彈性變形量，保障系統正常工作。
張緊裝置按位置區分：
機頭張緊
機尾張緊（特殊工況下可以用在絞車后出繩張緊）
按動力源區分：
三輪（五輪）重錘式張緊器：一般主副鋼絲繩成組應用；每只動輪最 大收繩能力為3m;五輪張緊與三輪張緊比較只增加收繩量，不增加張力；最 大張緊力為600kg(20塊配重塊)；反應速度快，維護工作量??；超過1500m建議增加一套張進裝置。
三輪（五輪）液壓張緊器：相比重錘式張緊器可實現更快速輕便的安裝；當系統工作狀態變化時，可實現柔性轉化減小沖擊；張緊力調整更方便；方便電控檢測保護；維護要求略高；
液壓尾輪張緊器：工作原理與液壓式張緊器相同，利用液壓油缸對可移動尾輪施加恒定張力，以吸收多余的鋼絲繩。當副繩牽引時，壓力油路關閉，基礎承受系統反作用力。
梭車
梭車主要用于連接礦車，平板車等軌道運輸車輛，具備存儲鋼絲繩，
鋼絲繩繩頭固定及斷繩保護功能。梭車內置插爪，通過插爪重力下落至
枕木實現制動。鋼絲繩端采用楔形塊固定，牽引系統張力越大，鋼絲繩
固定越牢固。梭車主要由車架，儲繩筒，車輪組件等構成。梭車具有多
種規格，可分為600mm和900mm兩種軌距，以及輕型梭車，重型梭
車，及抱軌式制動梭車。
尾輪
尾輪固定在整套設備的終端，支撐整個系統的反力?？呻S運距的變
化實現移動和固定，以滿足運輸線路變化的要求。尾輪一般用錨桿固定，
但在運輸支架等重型物資時需對尾輪基礎進行水泥澆灌。在整套系統運
用中，根據客戶要求及巷道具體情況可配置單尾輪，雙尾輪，通過式尾
輪等多種形式。
壓繩輪組/托繩輪組
為適應變化起伏的坡道，無極繩連續牽引車系統沿途配置各種輪組
用于防止鋼絲繩太高時車輛掉道，及避免鋼絲繩摩擦巷道底板。根據布
繩方式不同，輪組可分為軌道內輪組，及軌道外輪組。
1)壓繩輪組：在巷道凹點強制導向系統鋼絲繩沿軌面布置。
主壓繩輪組：通過梭車梭子撞擊開啟，再由彈簧復位。
2)托繩輪組：主要用于防止鋼絲繩與枕木及地面之間的摩擦。在整套運
距之中，托繩輪組一般每10米~15米布置一組。
副壓繩輪組：布置在回繩處，與主壓繩輪配套使用。
彎道輪組
用于實現無極繩連續牽引車系統過彎時鋼絲繩的強制導向。轉彎半
徑多為9米，1米/節并與護軌裝置配套使用防止運輸車輛，梭車發生側翻
事故。
導向輪組
導向輪組應用于絞車，張緊裝置的安裝線路與運輸線路不重合時，將
張緊器出來的兩根鋼絲繩導入運輸線路內。以便改變鋼絲繩的方向，起到
導繩改向的作用。
無極繩絞車電控保護系統
系統概述
無極繩絞車電控保護系統以進口高速可編程控制器(PLC)為核心配以
32路開關量和4路模擬量輸入接口，16路開關量和1路模擬量輸出接口以
及10.4英寸大屏彩色液晶顯示器，可直觀顯示絞車運行狀態信息。實現
絞車張緊力下降、過速、欠速、機頭機尾過卷等保護、具備岔道語音警
示、沿道語音通訊、急?？刂频裙δ?。該系統實現了無極繩絞車的自動
化控制，可有效減少井下絞車運行事故發生。
系統可選擇配套KTL110A(或KTL133)人車信號系統及移動視頻系統，實
現移動、打點、急停、及可視化操作等功能。
功能特點
綜合保護功能：
系統具備絞車綜合保護功能：張緊力下降保護，過速/欠速保護，機頭
/機尾過卷保護信號/聲光報警等系統主機操控按鈕可對速度上、下限，機頭
/機尾限位和零點校位等進行設置，工作時可對絞車進行操控同時，系統軟件
也設置了絞車運行區間，通過軟件控制實現雙重保護。
絞車操控功能：
具有“正向”、“反向”運行操作，固定量的“增速”、“減速”運行
操作，無級增、減速運行操作。具備自動定點停車控制功能。
支持無線對車及控制功能。（需選配人車信號系統后實現）
圖形化顯示：
ZK127-X主機配有10.4英寸彩屏，顯示絞車運行軌跡、運行狀態、報警
信息和打點信號等，可根據歷史操作信息及報警信息查詢。
人員識別功能，防止非法操控：
系統可自動識別操控人員權限，拒絕非法操控。
可選配遙控終端，可實現遙控自駕。
設備配置
系統設備
無極繩絞車綜保系列
無極繩絞車漏泄通訊信號系統
系統概述
漏泄通訊信號系統可用于無極繩絞車的開、停車信號發送和作業人員相互間通
訊聯絡；緊急情況下可直接控制急停，保護行車安全和提高工作效率。系統也
可作為煤礦大巷、機車等場合工作做人員移動通信使用必要時，系統也可與井
上調度室聯網。
模擬漏泄通信信號系統具有80M、150M兩個頻段；80M系統可配置KT113-S
和KTL113-s1兩種手持機，150M系統可配置KTL110-S1和KTL10-S2兩種手持
機，150M系統具有更好的電磁兼容性和功能擴展性。
數字化人車信號系統在模擬信號系統基礎上又進一步對軟件進行了大福提升，
具有了防誤發送行車信號功能、故障檢測自動停車保護功能、信號檢測指示功
能和信號確認功能進一步提高了系統使用方便性和安全性。
KTL11 0-J2數字通信/信號系統
功能特點
數字系統在保留原KTL110-J1/KTL10/KT117-J漏泄人車信號系統的通話、打
點、急停、信號閉鎖等功能特點的同時。具備以下功能：
動數話同傳：系統采用TDMA方式組織無線網絡，將打點信號（數據）與通
信話音按不同時隙分配，實現同一通道內不同業務的同步傳送，二者互不干
擾，確保了打點信號的正確與及時。
動防誤發信號功能：任一手持機發出行車信號后，基臺收到并確認該信號，
該手持機自動成為主控手持機，基臺只接收該主控手機的操控指令，其他手
機均轉入守候狀態，只能發送急停信號和語音，不能發出其他信號，防止多
人操作，誤發信號導致的行車安全隱患。
失聯保護功能：當信號設備出現故障時，系統自動檢測失聯信號并輸出停車
指令（絞車停車），有效的避免了可能的事故發生。
自駕功能：押車工使用手持機可實現對車、行車、停車等操作，有效地提高
了生產效率。
狀態顯示：系統所有手持機均可顯示系統當前運行狀態：系統上行、下行、
停車狀態，系統急停狀態，對車狀態，手持機主控、非控狀態，無線信號狀
態等，方便絞車司機、跟車工聯絡操作，提供行車安全及車輛運行效率。
手持機具有低電提醒功能，具有單、雙鍵打點操作功能（根據用戶使用習慣
可切換成單鍵或雙鍵操作）。
設備配置
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